我国交通运输政策取向

我国交通运输政策取向
1.建立科学的交通发展观,改变交通增加方法
交通运输必需建立科学的发展观,改变传统的开展方法,从单一的数目、范围、速度型变为速度、范围、效益相统一;从纯真正视交通经济效益转向经济社会效益和情况效益相统一;从资本集约耗损型变为资本集约利用型;由各方式各自开展向协调发展改变;向生态、环保、安全型改变。 澳门新葡萄京8455官网
2.订定统一的交通运输发展规划
按照百姓经济发展的总体规划订定综合运输发展规划,使各类运输方法的部分计划成为综合运输发展规划的一个有机组成部分,避免各类运输方法或部分以自我为中心,各自计划、各自建立、自成体系。综合运输发展规划必需充分体现当局兼顾开展各类运输方法的思绪和重点,从宏观上、计谋上、全局性的高度,凸起交通运输与经济社会的协调发展,以及各类运输方法相互的协调发展等成绩。
3.成立与市场经济开展相适应的交通运输管理体制
充分发挥当局在交通运输开展中的促进与指导感化,放慢交通特别是铁路变革程序,构建新型交通运输管理体制、调控机制与羁系系统。增强对交通基础设施建立和运营活动的羁系力度,主动稳妥地促进基础设施投融资和建立与运营机制的变革,确保为经济和运输服务业开展供给充足的交通公共设施。变革交通运输行业的价钱管理制度,构建公道的市场价格构成机制,提高交通运输行业的团体运转服从。
4.放慢技术进步,提高运输工具和运输管理的技术水平
开展节约能源、排放量小、技术先进的铁、公、民航和水运运输工具。放慢开展高速、重载手艺,集装箱多式联运手艺和当代物流手艺,推行运输手艺与配备的标准化与国际化。主动接纳先辈当代信息和通信手艺,重点开展交通运输综合管理信息系统、城市交通引诱体系、高速公路免费体系、车载途径导航系统、交通信息系统等智能交通体系。提高运输管理构造手艺,以充分利用基础设施的才能,阐扬运输工具的利用服从、低落资本消耗。
5.开展现代化的运输服务体系
重点建设由高速铁路、高速公路、民用航空构成的快速客运体系,以及由铁路支线和公路支线构成的快速货运体系。开展国际航运中心口岸群及集装箱运输体系、散装运输体系、特种货物运输体系。建立散装货色、集装箱货色的结合运输体系。建立换乘便利的游客结合运输体系。开展公交优先的都会运输体系。实现运输构造的信息化、智能化
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